Ст. в. Сокульський О.Э. Ковальчук Микола УК-21 ФММ, КПІ

В даній темі розглядається питання про побудову моделі для задачі про рух маршрутного таксі. На сьогоднішній день процес перевезення пасажирів не оптимізований: ціни завищені, маршрути не оптимальні, середній час очікування на зупинці занадто великий. Всі ці недоліки виникають у процесі формування тарифів на проїзд у маршрутному таксі. Розглянута модель допоможе знайти вирішення представлених проблем і покращити життя користувачів громадського транспорту.

Спочатку потрібно з’ясувати, як же розраховуються тарифи на проїзд у маршрутному таксі. Розраховуючи тарифи, враховують такі показники, як:

• повна планова собівартість оборотного рейсу з урахуванням інших видів діяльності, що в свою чергу множиною з:
  • повної планової собівартості виконання 1 кілометру пробігу
  • довжини оборотного рейсу
• плановий прибуток за оборотний рейс з урахуванням інвестиційних планів Перевізника
• кількість перевезених пасажирів за оборотний рейс. Вона обґрунтовується Перевізником, на підставі спільних з представниками органів місцевого самоврядування обстежень пасажиропотоків
• фактичні доходи від інших видів діяльності, пов’язаних із перевезеннями пасажирів, в розрахунку на оборотний рейс, за попередній період, який передує розрахунковому.

Саме ж розрахунок відбувається наступним чином:

Повна планова собівартість додається до планового прибутку за оборотний рейс і віднімаються фактичні доходи від інших видів діяльності за попередній оборотній час. Останнім кроком буде знаходженням частки отриманого результату на кількість перевезених пасажирів за оборотній рейс. Після проведення вищезазначених операцій ми отримаємо нашу тарифну ставку.

Тепер перейдемо до самої моделі.

В розглянутій моделі є параметр – відстані між зупинками. Також враховується дорожній трафік у часи пік та в звичайний період навантаження.  За допомогою програмного забезпечення та на основі цих параметрів розраховується оптимальний маршрут для маршрутного таксі.

Також присутні такі параметри, як: пасажирообіг, середній час очікування на зупинці у пасажира в звичайний час та у час пік, пасажиромісткість одного транспортного засобу. На основі цих даних розраховується оптимальна кількість транспортних засобів на маршруті, розрахованого в попередньому етапі моделі.

І остання група параметрів: середні витрати палива транспортного засобу, довжина маршруту, витрати на депо з одного транспортного засобу, амортизація. Використовуючи ці параметри, вираховується економічно обґрунтований тариф на ціну проїзду для, одного пасажира.

Актуальність моделі полягає у оптимізації процесу перевезення пасажирів в маршрутному таксі, з метою  збільшення прибутку при зниженні тарифу на проїзд.